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　　一年前，曾慶洪還在討論汽車+互聯網還是互聯網+汽車，并認定前者是趨勢。但現在曾慶洪的說法是：“廣汽要依托互聯網，構建客戶體驗為中心的汽車生態圈。車企要和互聯網企業優勢互補，共享發展。”

　　3月23日，在廣州市政府主辦的廣州國際投資年會上，廣汽組織了一場汽車行業論壇。廣汽總經理曾慶洪拉上了加入樂視不久的樂視超級汽車聯合創始人丁磊、青島特銳德（300001）董事長于德翔等一幫玩生態圈的人，討論未來汽車的發展。

　　樂視和特銳德有一個共同點，就是設法將互聯網和未來汽車、基礎設施高度融合，利用互聯網連接硬件，在消費端形成系統。這完全不是傳統汽車的玩法。

　　一年前，曾慶洪還在討論汽車+互聯網還是互聯網+汽車，并認定前者是趨勢。但現在曾慶洪的說法是：“廣汽要依托互聯網，構建客戶體驗為中心的汽車生態圈。車企要和互聯網企業優勢互補，共享發展。”

　　這種轉變是基于對未來汽車理解的變化而產生的。未來汽車的趨勢很明確，就是電動化、互聯化和智能化，但現實狀況是，除了電動化集中在產品層面，互聯化和智能化都到了應用層面，車企很難單打獨斗來解決系統性的問題。

　　傳統車企高管普遍是汽車思維，汽車產品本身慣有的鎖定效應，決定其較為封閉；而互聯網是共享思維，開放型更被認可，更多互聯網企業傾向于樂視所謂的“生態經濟”。

　　做“硬件”要學聯想

　　廣汽去年就提出了一個生態圈概念。廣汽去年成立的電商公司，主要做汽車電商。但電商平臺主要集中在銷售和售后領域，并非完整的汽車鏈條上的生態。

　　去年8月，廣汽計劃建設包括整車電商、車生活、車聯網和創業投融資等四個平臺，項目由廣汽集團（601238）及投資企業共同發起。因為規劃不只是電商，廣汽計劃的投資額遠高于一般電商項目，高達14個億。

　　但和互聯網企業不一樣，傳統車企的競爭力和基礎，仍然是硬件，即汽車產品。這是互聯網企業無法替代的，比如IT領域的聯想，硬件做好了，BAT再強也擠不掉它。

　　廣汽的產品基礎是傳祺品牌。去年傳祺銷量達到了19.5萬輛，增長速度遠超過大部分自主品牌。傳祺大部分銷量靠SUVGS4獲得。“依靠SUV這個品系，以及一款車來獲得銷量，是接下來要改變的狀況。”廣汽乘用車總經理吳松說。

　　但作為廣汽集團的掌門人，曾慶洪思考的維度，要更長遠一些。電動化、互聯化和智能化三個方向，是曾慶洪目前重點思考的問題。

　　廣汽過去幾年，電動化產品主要集中在增程式電動車。這種狀況和國家支持插電、純電的新能源汽車路線狀況背道而馳，不少媒體質疑廣汽策略上的錯誤。廣汽未來幾年計劃投資50億元，發展新能源汽車。

　　缺失新能源產品一環，車企在未來汽車的競爭中，可能直接被刷掉。廣汽今年很快就會補上差距，將推出包括GA3SPHEV(插電式混合動力轎車)、GS4EV(純電動車)和GS4PHEV(插電式混合動力)SUV三款新能源車型。

　　互聯網企業習慣將車企當成和IT硬件一樣的生產者。“對于我們來說，手機、電視和汽車是一個事，就是一個智能終端，只是場景不同而已。”樂視CEO賈躍亭在3月27日的IT領袖峰會上說。

　　很清楚的事實是，車企未來的競爭力，可能和目前的聯想一樣。廣汽提出堅持純電驅動為主的技術路線，制定了“153”新能源汽車發展戰略，分別對研發平臺構建、核心技術研發以及產品重點發展方向進行明確。按照規劃，廣汽2020年新能源汽車產銷要突破20萬輛。

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